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　　每當(dāng)專(zhuān)車(chē)行業(yè)出現(xiàn)有關(guān)安全的問(wèn)題時(shí)，最開(kāi)心的莫過(guò)于神州專(zhuān)車(chē)了。今年3月底，深圳相關(guān)部門(mén)排查網(wǎng)絡(luò)約車(chē)時(shí)，發(fā)現(xiàn)有前科的人士加入專(zhuān)車(chē)司機(jī)行業(yè)。就此，神州專(zhuān)車(chē)特意花費(fèi)近600萬(wàn)廣告費(fèi)在《新快報(bào)》、《深圳晚報(bào)》、《晶報(bào)》、《深圳都市報(bào)》等深圳當(dāng)?shù)貓?bào)紙頭版刊登聲明稱(chēng)，“冇一例”(沒(méi)有一例是神州專(zhuān)車(chē)的)。

　　自去年“Beat U”炮轟“Uber是黑專(zhuān)車(chē)“成功吸睛后，神州專(zhuān)車(chē)顯然對(duì)于“安全”二字更加癡迷，沒(méi)有機(jī)會(huì)創(chuàng)造機(jī)會(huì)也要往安全上靠，更是成為專(zhuān)車(chē)行業(yè)里關(guān)于“安全”的頭號(hào)段子手。神州專(zhuān)車(chē)究竟為何要“死貼”安全做公關(guān)營(yíng)銷(xiāo)，熱衷于打造“我安全、別人不安全”的話(huà)題，甚至大有把安全“自有化”的態(tài)勢(shì)呢?

　　筆者分析認(rèn)為，在偽共享經(jīng)濟(jì)的B2C重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式下，安全或許是神州專(zhuān)車(chē)最優(yōu)的“差異化”打法，依靠捧熱本是專(zhuān)車(chē)行業(yè)最基本的安全問(wèn)題，制造大眾對(duì)專(zhuān)車(chē)行業(yè)安全的恐慌，伺機(jī)上位。

　　凸顯行業(yè)最基本的安全問(wèn)題，實(shí)為公關(guān)營(yíng)銷(xiāo)手段

　　安全在任何一個(gè)行業(yè)都是最基本的核心要素，專(zhuān)車(chē)行業(yè)更是如此。在專(zhuān)車(chē)行業(yè)剛剛成立之初，安全就是專(zhuān)車(chē)服務(wù)題中應(yīng)有之意。各家專(zhuān)車(chē)平臺(tái)也一直在安全上下功夫，不斷優(yōu)化風(fēng)控和創(chuàng)新技術(shù)，在已有的安全基礎(chǔ)上持續(xù)提升整體安全系數(shù)，進(jìn)一步提高乘客和行程的安全。

　　所以，安全作為專(zhuān)車(chē)行業(yè)的常識(shí)和最基本的要素，而且大家都在做的情況下，并不值得拿出來(lái)炫耀。而神州專(zhuān)車(chē)卻十分熱衷于在安全上造聲勢(shì)，一直拿部分極端案例直指對(duì)手的安全問(wèn)題，并大肆凸顯行業(yè)的安全隱患，這種公關(guān)營(yíng)銷(xiāo)的手段，確是站不住腳的，甚至神州自己也出現(xiàn)過(guò)類(lèi)似的安全問(wèn)題。

　　在此需要特殊強(qiáng)調(diào)的是：乘坐專(zhuān)車(chē)并沒(méi)有各種輿論報(bào)道中那么的危險(xiǎn)。從全球來(lái)看，發(fā)生安全問(wèn)題的畢竟是極少數(shù)車(chē)輛和司機(jī)。互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)作為共享經(jīng)濟(jì)的典型代表，已成為一個(gè)新興的交通出行方式，而且媒體的目光也一直聚焦在專(zhuān)車(chē)上，導(dǎo)致專(zhuān)車(chē)一出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)立刻被大規(guī)模曝光，才顯得比出租車(chē)等傳統(tǒng)交通行業(yè)更危險(xiǎn)。老實(shí)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)要比我們想象中的更安全。更何況，世界上也沒(méi)有百分百安全的交通服務(wù)，即便是乘坐公交車(chē)，也有可能出現(xiàn)各種安全隱患的問(wèn)題，畢竟隨時(shí)變化的外界因素會(huì)增加安全隱患發(fā)生的概率。

　　企業(yè)制造話(huà)題引發(fā)圍觀提升關(guān)注度并非不可為，但神州專(zhuān)車(chē)從“Beat U”、“冇一例”，再到熱炒“問(wèn)題專(zhuān)車(chē)司機(jī)“，這種直接攻擊對(duì)手、踩壓對(duì)手營(yíng)銷(xiāo)上位甚至凸顯安全問(wèn)題制造用戶(hù)恐慌、拿安全要挾用戶(hù)的做法，實(shí)在是缺乏商業(yè)道德和社會(huì)責(zé)任感。同時(shí)，安全恐慌會(huì)讓大眾對(duì)整個(gè)專(zhuān)車(chē)行業(yè)產(chǎn)生更多質(zhì)疑，降低人們對(duì)專(zhuān)車(chē)行業(yè)的信任感。

　　而共享經(jīng)濟(jì)本身是建立在人們互相信任的基礎(chǔ)上的，建立起“人與人的互信關(guān)系”的信任機(jī)制，才會(huì)實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)。基于信任的共享經(jīng)濟(jì)能也才夠使得互聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮出更大的價(jià)值，促使其呈現(xiàn)N次方級(jí)別的增長(zhǎng)。

　　當(dāng)然，自雇車(chē)輛和司機(jī)的神州專(zhuān)車(chē)是B2C的“偽共享經(jīng)濟(jì)”，并不能理解“信任與共享經(jīng)濟(jì)相輔相成”這個(gè)道理。況且，神州專(zhuān)車(chē)有意把整合調(diào)配社會(huì)閑置資源為用戶(hù)提供專(zhuān)車(chē)出行服務(wù)的C2C模式(整合和利用社會(huì)閑置資源，為用戶(hù)提供用車(chē)服務(wù))的安全問(wèn)題放大，讓用戶(hù)對(duì)專(zhuān)車(chē)行業(yè)缺乏信任感，這看上去好像是打擊了對(duì)手，但誰(shuí)又能保證，這不是在給自己挖坑?畢竟，神州一方面不遺余力地抨擊C2C商業(yè)模式的“不合規(guī)”和“不安全”，但又再三表態(tài)稱(chēng)“我們也在布局”，這種欲拒還迎、曖昧不明的表態(tài)，不但使其“偽共享經(jīng)濟(jì)”形態(tài)的自相矛盾暴露無(wú)遺，也讓其此前推出的系列恐嚇性營(yíng)銷(xiāo)推廣以期打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“小私心”多了幾份丑陋之態(tài)。

　　此外，神州專(zhuān)車(chē)一直對(duì)外宣稱(chēng)自己的運(yùn)營(yíng)模式符合政策監(jiān)管方向，不存在政策風(fēng)險(xiǎn)，更安全。但事實(shí)上，神州專(zhuān)車(chē)配備駕駛員從事專(zhuān)車(chē)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，按照現(xiàn)有法規(guī)依然是違法的。行業(yè)消息也顯示，目前神州專(zhuān)車(chē)從神州租車(chē)租賃的車(chē)輛，95%以上行車(chē)證上的使用性質(zhì)是“非運(yùn)營(yíng)”。其余不到5%具備營(yíng)運(yùn)性質(zhì)的車(chē)輛，也是屬于租賃車(chē)輛，不是出租客運(yùn)車(chē)輛。說(shuō)白了，神州專(zhuān)車(chē)的車(chē)輛和私家車(chē)一樣，也只有5%的租賃車(chē)比私家車(chē)要強(qiáng)一點(diǎn)點(diǎn)，在各地也會(huì)被抓車(chē)。這也是前段時(shí)間，上海市交通執(zhí)法隊(duì)向神州專(zhuān)車(chē)罰款了10萬(wàn)元的原因。

　　安全的“差異化”打法，并未讓其走出困局

　　在神州專(zhuān)車(chē)進(jìn)入專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)后，便一直圍繞“B2C”、“安全“等進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)傳播來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額，但用戶(hù)并沒(méi)有為此買(mǎi)賬，這也讓神州專(zhuān)車(chē)一直沒(méi)走出市場(chǎng)份額嚴(yán)重落后的困局。

　　路透社在3月16日的報(bào)道中指出，特別是2015年第四季度由于滴滴、易到勢(shì)頭迅猛，“神州專(zhuān)車(chē)業(yè)績(jī)遜于預(yù)期，短中途訂單下降，車(chē)輛使用率也連年下滑到60%，收入減速，迫使其放緩了買(mǎi)新車(chē)的步伐以裝點(diǎn)自由現(xiàn)金流。“根據(jù)之前搜狐等媒體的報(bào)道，神州專(zhuān)車(chē)的訂單量持續(xù)下滑，從之前日均20萬(wàn)單下降到10萬(wàn)單。

　　為挽回市場(chǎng)份額落后局面，神州專(zhuān)車(chē)近日再次開(kāi)啟了“充100返100“的補(bǔ)貼，主打“低低的價(jià)坐專(zhuān)車(chē)”進(jìn)行“收官之戰(zhàn)”。不過(guò)業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，即便用戶(hù)在本次神州專(zhuān)車(chē)充返優(yōu)惠的促使下，用戶(hù)規(guī)模會(huì)有短期的快速增長(zhǎng)，但神州依靠?jī)H有的3萬(wàn)多車(chē)源并不能滿(mǎn)足大規(guī)模用戶(hù)短期內(nèi)的用車(chē)需求，用戶(hù)等待的時(shí)間會(huì)大大加長(zhǎng)，體驗(yàn)會(huì)變得更糟，而神州專(zhuān)車(chē)又無(wú)法再短期內(nèi)補(bǔ)充大量自有車(chē)輛和自有司機(jī)來(lái)應(yīng)對(duì)這種情況。

　　更讓神州專(zhuān)車(chē)沒(méi)想到的是，本次打出的低價(jià)“王炸”，卻意外被處于強(qiáng)勢(shì)反彈期的易到推出的每公里僅1元的Young專(zhuān)車(chē)截了胡。而這并不是神州專(zhuān)車(chē)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中第一次遭遇“蒙羞“。

　　自去年10月加入樂(lè)視生態(tài)后，易到強(qiáng)勢(shì)回歸，既滴滴打出低價(jià)、多元化的用車(chē)服務(wù)，Uber打出低價(jià)專(zhuān)車(chē)服務(wù)后，背靠樂(lè)視的易到用車(chē)打出“更低價(jià)+更高品質(zhì)專(zhuān)車(chē)”的組合拳，業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)持續(xù)迅猛增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，易到在3月已實(shí)現(xiàn)日訂單量突破50萬(wàn)的目標(biāo)，與滴滴、Uber形成三國(guó)爭(zhēng)雄的局面，且正與Uber逐漸縮小差距，并將神州專(zhuān)車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后。

　　神州專(zhuān)車(chē)近日披露的上市文件顯示，”專(zhuān)車(chē)司機(jī)僅為3.6萬(wàn)多人，2015年日訂單平均只有6萬(wàn)“。相對(duì)于易到、滴滴等平臺(tái)的百萬(wàn)規(guī)模車(chē)源、成倍的日訂單量，更能確切地感受到神州專(zhuān)車(chē)在追趕前三名的競(jìng)爭(zhēng)中因車(chē)源有限而顯得有心無(wú)力。

　　可見(jiàn)，持續(xù)借勢(shì)“安全”的公關(guān)營(yíng)銷(xiāo)，并不能解決神州專(zhuān)車(chē)的市場(chǎng)份額一再被擠壓的問(wèn)題。而B(niǎo)2C重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的偽共享經(jīng)濟(jì)模式才是其飽受市場(chǎng)份額困局的真正原因。

　　目前，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)中存在兩種不同的運(yùn)營(yíng)模式，以滴滴、Uber、易到等專(zhuān)車(chē)平臺(tái)代表的C2C模式，還有就是神州專(zhuān)車(chē)引以為豪的B2C模式。雖然神州優(yōu)車(chē)CEO陸正耀一再對(duì)外界聲稱(chēng)，“B2C是出行領(lǐng)域唯一靠譜的商業(yè)模式。”但事實(shí)上，神州專(zhuān)車(chē)B2C重資產(chǎn)模式飽受行業(yè)詬病，其運(yùn)作成本也遠(yuǎn)高于真正的共享經(jīng)濟(jì)模式。據(jù)神州專(zhuān)車(chē)提交的財(cái)務(wù)文件顯示，截至2016年1月31日，神州專(zhuān)車(chē)員工總數(shù)為38623人，其中有36252名司機(jī)。而2015年神州專(zhuān)車(chē)一年在租車(chē)、工資、油費(fèi)上的成本便超過(guò)38億元。

　　近日，滴滴投資人朱嘯虎公開(kāi)發(fā)文稱(chēng)，“神州的B2C這種模式就是市面上傳統(tǒng)的出租車(chē)公司，不過(guò)多了一個(gè)手機(jī)上的APP罷了。神州試圖將自己歸類(lèi)為’共享經(jīng)濟(jì)’或’互聯(lián)網(wǎng)+出行’，但又有別于行業(yè)領(lǐng)先者的模式。目的不言而喻，為了享受共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口，同時(shí)又能掩蓋自己在出行行業(yè)市場(chǎng)份額嚴(yán)重落后的困局。“

　　易到用車(chē)CEO周航近期在一篇文章中也表示，“偽共享經(jīng)濟(jì)”形態(tài)平臺(tái)所提供的本質(zhì)上只是在線(xiàn)服務(wù)，組織資源的方式仍依靠固定資產(chǎn)和B2C模式。這樣的模式會(huì)使企業(yè)陷入怪圈——當(dāng)它的資產(chǎn)越重、規(guī)模越大時(shí)，反而邊際效應(yīng)越差。因?yàn)橘Y產(chǎn)購(gòu)置成本是固定的，并不具備“共享資源”彈性的特點(diǎn)。這些企業(yè)會(huì)逐步陷入規(guī)模越大、虧損越大的囹圄。

　　以上兩位行業(yè)人士的分析，也剛好與長(zhǎng)期追蹤神州專(zhuān)車(chē)的瑞士信貸分析師的分析形成一致性，“神州專(zhuān)車(chē)今年只是在努力拯救車(chē)輛使用率，而并非著眼擴(kuò)張。這可能令母公司的收入進(jìn)一步惡化。這正是凸顯了神州以重資產(chǎn)傳統(tǒng)租車(chē)企業(yè)模式運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)——無(wú)法以低成本靈活地調(diào)配供給資源，一旦市場(chǎng)變化，就砸在手里。”

　　在這種尷尬局面下，低價(jià)、B2C等差異化的策略都已不再是有效的差異化競(jìng)爭(zhēng)打法，所以神州專(zhuān)車(chē)只好把最基礎(chǔ)的“安全”持續(xù)當(dāng)做突破口，將安全做為最優(yōu)的“差異化”策略，并對(duì)安全問(wèn)題進(jìn)行系列性的集中造勢(shì)，以伺機(jī)沖進(jìn)專(zhuān)車(chē)行業(yè)的第一陣營(yíng)。

　　困局下的神州專(zhuān)車(chē)癡迷于“只有我安全”的公關(guān)營(yíng)銷(xiāo)手段，卻是從一開(kāi)始就選錯(cuò)了的“最優(yōu)解”。更何況，專(zhuān)車(chē)行業(yè)的安全問(wèn)題，是需要全行業(yè)一同努力提升和維護(hù)的，而不是用來(lái)搞營(yíng)銷(xiāo)噱頭的。