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共享單車漲價實屬必然 無需對共享單車漲價暴跳如雷
發(fā)布時間:2022-08-09 08:32:46 文章來源:經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)

共享單車解決了出行的“最后一公里”難題,將便利送到城市居民腳下,但如今這一腳越來越貴了。

近日,不少共享單車企業(yè)紛紛宣布漲價,理由幾乎一致指向了硬件和運維成本增加。中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,今年一季度自行車上游原材料價格同比上漲超10%,原材料上漲的壓力正在從自行車制造企業(yè)向下游傳導(dǎo)。

站在消費端,自然無法與企業(yè)共情。成本壓力下看似情理之中的漲價,讓不少消費者覺得有些不講人情。

習(xí)慣了優(yōu)惠和補貼,共享單車是不是貴有貴的道理,已經(jīng)不重要了。相比“價格刺客”,沒有人不留戀溫柔鄉(xiāng)。

自古英雄出風(fēng)口,那種商業(yè)邏輯還沒講通,先燒起來的原始邏輯,漸漸走到了十字路口,甚至到了死胡同。

短短數(shù)年,幾度風(fēng)雨。共享單車是個有故事的“同學(xué)”,經(jīng)歷過大風(fēng)大浪,也目睹了你來我往。

共享單車最火爆的時候,兩大巨頭摩拜和ofo小黃車瓜分市場。不過后來,ofo小黃車倒下,摩拜也賣身給美團(tuán),兩者都留下一地雞毛。

倒在春天里的ofo,成了名副其實的前車之鑒。ofo偶爾還會出現(xiàn)在媒體的視野中,但大眾記憶里只剩下退不了的押金了。

流量獲客,不計成本,共享單車是細(xì)分業(yè)態(tài)里的一面鏡子。互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)入,開啟燒錢推廣模式,一種應(yīng)用或者一種服務(wù)才能真正進(jìn)入普通大眾視野。

單車是隨處可見的影子。中國的不少公司,無論是上市公司還是未上市的初創(chuàng)公司,經(jīng)常試圖超越對手,為追求市場主導(dǎo)和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位,犧牲短期利潤以獲得用戶流量。

成也燒錢,敗也燒錢,已經(jīng)敗退的前車打不起消耗戰(zhàn),更意味著單車經(jīng)濟(jì)這塊蛋糕,即便是擁有較大體量的互聯(lián)網(wǎng)巨頭,也無法僅憑砸下巨資而奠定勝局。

以無止境的低價策略甚至補貼倒找占領(lǐng)市場并擠掉其他競爭者的打法也過時了。一再的虧損,大幅裁員、管理層劇變、資金鏈緊張,往往是危險的前兆。背后的經(jīng)營之困,始終是繞不開的牽絆。

復(fù)工后的共享單車曾迎來了短暫的“第二春”,疫情發(fā)生的當(dāng)下,共享單車成為人們必要的出行依賴。

而隨著共享單車對于線下紅利的發(fā)掘已趨于穩(wěn)定,資本的扶持力量弱化,增強(qiáng)自我造血能力,無論背靠大樹,還是獨自乘風(fēng),這道題早晚要答。

不斷上漲的價格會在無形中改變消費者的習(xí)慣,一定程度透支了行業(yè)未來的發(fā)展空間。但價格不漲,下一個春天什么樣,誰也不知道。

“to be or not,這是個問題。”

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